Die Automobilindustrie
Seit über vierzig Jahren schon wird EDI in der Automobilindustrie eingesetzt. Der reibungslose Ablauf heutzutage in den Fahrzeugfertigungsstraßen funktioniert durch den reibungslosen Austausch von Geschäftsdokumenten zwischen den Fahrzeugbauern und ihrer Supply Chain. Viele der Geschäftsprozesse, die bei der Herstellung der heutigen Fahrzeuge eingesetzt werden, wurden auf Grundlage eines von Toyota in Japan entwickelten Produktionssystems weiterentwickelt.
Basierend auf dem ‚Toyota Produktionssystem‘ wurden viele optimale Verfahren wie beispielsweise Just-in-Time (JIT) und Lean Management entwickelt. JIT und Lean Management-Prozesse sind ein zentrales Thema beim reibungslosen Betrieb vieler Fertigungsstraßen weltweit und EDI bietet hier eine schnelle und effiziente Möglichkeit, Geschäftsdokumente zu übertragen, damit diese Art der Herstellungsprozesse unterstützt werden kann. Einsicht in Lagerbestände und die Benachrichtigung über fällige Lieferungen an der Fertigungsstraße sind entscheidend für den erfolgreichen Einsatz von JIT- und Lean Management-Prozessen.
Die Globalität der Automobilindustrie bedeutet, dass Automobilhersteller ihre Lieferanten so schnell wie möglich integrieren müssen und zwar unabhängig von deren Standort auf der Welt. Viele Automobilhersteller haben ihre Herstellung in beispielsweise Osteuropa, Brasilien und China etabliert und dabei ist es wichtig, dass sichergestellt wird, dass die in diesen Regionen ansässigen Lieferanten EDI-Dokumente so reibungslos wie möglich austauschen können. Die IKT-Kenntnisse auf Niedrigpreis- und aufsteigenden Märkten sind normalerweise sehr gering und deshalb müssen die Automobilhersteller sicherstellen, dass sie den einfachen Einsatz von EDI-Tools gewährleisten können, damit selbst der kleinste Lieferant den Handel elektronisch betreiben kann.
Aufgrund des globalen Wesens der Automobilindustrie gibt es zahlreiche Kommunikations- und Dokumentenstandards, die heutzutage verwendet werden, und zahlreiche regionenspezifische EDI-Netzwerke. Die Struktur der Supply Chain der Automobilindustrie und eine Beschreibung der Kommunikationsprotokolle und verwendeten Dokumentenstandards sind unten aufgeführt.
Struktur der Supply Chain
Die Supply Chain der Automobilindustrie ist abgestuft, was am besten über das Schaubild unten verdeutlicht wird. Den Automobilherstellern oder OEMs vorgelagert befinden sich die First Tier Lieferanten. Diese Unternehmen liefern normalerweise mit die größten Komponenten oder Subsysteme für Fahrzeuge wie z. B. eine Amaturenhalterung oder ein Getriebe. Auf der nächsten Stufe befinden sich die Second Tier Lieferanten, die normalerweise Komponenten an den First Tier Lieferanten wie z. B. Pumpeneinheiten, Elektromotoren oder Lagerungen liefern. Auf den weiteren unteren Stufen befinden sich die Third + x Tier Lieferanten, die die Second Tier Lieferanten mit allem von Schellen, Siegeln über Maschinenkomponenten usw. beliefern.
Da für die Automobilhersteller die First Tier Lieferanten am wichtigsten sind, liegt deren Werk normalerweise in der Nähe des Fahrzeugbauers, um Just-in-Time-artige Produktionsprozesse unterstützen zu können. Die Second – x Tier Lieferanten können überall auf der Welt angesiedelt sein und viele Unternehmen in diesem spezifischen Bereich haben ihre Herstellung in niedrigpreisige Länder auf der ganzen Welt wie China und Indien verlagert. Zusätzlich zu dieser Lieferantenabstufung gibt es auch noch die Rohstoffanbieter wie z. B. Stahlhersteller, die Bleche direkt an den Fahrzeugbauer liefern.
Die Logistik-Drittanbieter (3PL) verteilen nachgeschaltet nach den OEMs die gefertigten Fahrzeuge, um Komponenten und Fahrzeug-Verteil-Hubs überall auf der Welt zu lagern. Diese werden dann nach Bedarf an die Händlernetzwerke versendet.
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<h2>Eingesetzte Kommunikationsprotokolle</h2>
<p>Die Automobilindustrie setzt viele Standardkommunikationsprotokolle wie FTP ein, in Europa wird heutzutage als Kommunikationsprotokoll aber hauptsächlich OFTP, das Odette File Transfer Protocol, eingesetzt. Seit Mitte der 80er Jahre wird OFTP in Europa in der Automobilindustrie eingesetzt und die meisten Fahrzeugbauer verwenden dieses Protokoll für die Kommunikation mit ihrem Handelspartnernetzwerk. Mit der Interneteinführung haben dann auch viele Fahrzeugbauer mit der Odette-Organisation zusammengearbeitet und versuchz, den OFTP Standard auf den neuesten Stand zu bringen. Dabei wurde die neue Version OFTP v2.0 2010 auf dem Automobilmarkt eingeführt. Diese neue OFTP-Version wurde von Anfang an für den Einsatz im Internet entworfen und bietet einen sicheren Austausch von Dokumenten über die Verschlüsselung und den Austausch digitaler Zertifikate an. Mit OFTP2 können auch große Dateien wie z. B. Computer Aided Design Dateien problemlos ausgetauscht werden. Der Austausch von CAD-Dateien ist in der Automobilindustrie ein allgemeines Problem, da die zu übertragenden Dateien prekär und groß sind.</p>
<h2>Verwendete Dokumentenstandards</h2>
<p>Zusätzlich zu den eher herkömmlichen EDI-Dokumenten wie ANSI X12 und EDIFACT wurden mehrere regionale Standards zur Unterstützung der Fahrzeugbauer in Europa eingesetzt. In Frankreich wird der Odette-Standard ziemlich häufig von Fahrzeugbauern wie PSA Peugeot Citroen verwendet und in Deutschland hat die VDA-Organisation schriftliche Dokumentenstandards verfasst, an die sich BMW, die Daimler AG und die VW-Gruppe halten. In der Automobilindustrie ist der Einsatz von WebEDI-Lösungen üblich, da so auch kleine Handelspartner Geschäftsunterlagen mit den Fahrzeugbauern austauschen können. Damit die Fahrzeugbauer keine WebEDI-Portale aufbauen müssen, die alle anders aussehen und funktionieren, entwickelte die Odette-Organisation in Europa einen Standard für das Layout der WebEDI-Formulare auf einer Internetseite. Odette Forms Version 2 ist der aktuelle, derzeit verwendete Standard und die WebEDI-Lösungsanbieter müssen sich normalerweise für diesen Formularstandard zertifizieren lassen, bevor ihre Lösung von der Odette-Organisation genehmigt wird.</p>
<h2>Industrieverbände</h2>
<p>Für die Automobilindustrie sind mehrere Industrieverbände zuständig. Aufgabe dieser Verbände ist die Bereitstellung von Standards für den elektronischen Austausch von Informationen zwischen den Unternehmen untereinander. Aufgrund der globalen Erweiterung in den letzten Jahren beginnen die Industrieverbände auf der ganzen Welt nun mittlerweile, engmaschig zusammenzuarbeiten, damit die Fahrzeugbauer neue Werke errichten und neue Handelspartner so schnell wie möglich integrieren können.</p>
<p>Die Industrieverbände für den Automobilbereich befinden sich an den wichtigen Herstellungs-Hubs auf der ganzen Welt wie z. B. in Nordamerika, Europa und Japan. Sie arbeiten aktiv zusammen, damit die Fahrzeugbauer in die jeweiligen Regionen kommen und bei ihnen Mitglied werden und um ihren Beitrag zu den zahlreichen Arbeitsgruppen und Projekten zu leisten, die überall stattfinden. Zu den typischen Projekten zählen beispielsweise die Materials Management Operations Guideline und das Logistics Evaluation (MMOG/LE), OFTP2, Materials Off-Shore Sourcing (MOSS) Projekt. Die Arbeit der Industrieverbände liefert die ideale Umgebung für den Beta-Test dieser Projekte, bevor sie letztendlich in der Produktion innerhalb der Automobilindustrie zum Einsatz kommen. </p>
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<p>Einer der wichtigsten Industrieverbände ist Odette, der die europäische Automobilindustrie versorgt. Innerhalb dieser Gruppe wird die VDA-Organisation den Anforderungen der deutschen Fahrzeugbauern gerecht und Galia bedient die Hersteller in Frankreich. Die Automotive Industry Action Gruppe (AIAG) bedient die nordamerikanische Automobilindustrie und die Japanese Automotive Manufacturers Association (JAMA) ist für die Automobilindustrie in Japan zuständig. </p>
<h2>Branchenspezifische Netzwerke</h2>
<p>Zusätzlich zu den herkömmlichen EDI VAN-Providern wird die Automobilindustrie von mehreren regionalen privaten Netzwerken abgedeckt. Zu den bekanntesten Netzwerken zählen hier American Network eXchange (ANX), European Network eXchange (ENX) und Japanese Network eXchange (JNX). Diese Netzwerke bieten ein sehr sicheres Verfahren für den Austausch von Informationen in der ganzen Automobilbranche an und in Europa wird beispielsweise FNX eingesetzt, um Dateien zum Konstruktionsentwurf oder Computer Aided Design Dateien schnell untereinander auszutauschen. Auch wenn diese Netzwerke ursprünglich die regionalen Anforderungen der Fahrzeugbauer abdecken sollten, bedeutet die globale Erweiterung in diesem Fall, dass der Bedarf einer Verbindung der einzelnen Netzwerke durchaus gegeben war. GXS bietet hier eine Verbindungsflexibilität zwischen den verschiedenen privaten Netzwerken, wodurch die Fahrzeugbauer Informationen reibungslos auf der ganzen Welt austauschen können.</p>
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